根据美国和日本达成的贸易协议，9月16日，美国总统特朗普正式将对日本汽车的进口关税从之前的27.5％下调至15％。美国海关和边境保护局指出，这一较低税率将适用于“日本产乘用车、轻型卡车及汽车零部件”。
尽管关税税率降低，但15％的进口关税仍然给马自达、斯巴鲁、三菱汽车等日本小型汽车制造商带来了沉重的负担。相比丰田、本田等“家大业大”、财力雄厚的日本车企巨头，这些规模较小，但在技术、设计等方面拥有独特魅力的日本“小而美”车企承受关税冲击以及抗风险能力较弱，它们将不得不继续在美国市场提价以求生存，而其利润可能会被关税化为乌有。
值得注意的是，美国是上述“小而美”日本车企全球最大单一市场，对其重要性不言而喻。以马自达为例，2024年该公司在美国的销量同比增长16.8％，达到42.4万辆，美国销量占其全球总销量的近30％。其中，马自达CX-5、CX-30、CX-50以及CX-90等车型是销量的主要贡献者。通过合理定价和促销策略，马自达在竞争激烈的美国汽车市场中保持了竞争优势。马自达此前曾计划2025年继续扩大在美国的市场份额，并将销量目标定为45万辆。同时，公司正积极研发新能源技术，以适应未来市场趋势。
美国同样也是斯巴鲁全球最大的销售市场。数据显示，2024年斯巴鲁在美国的销量为66万辆，同比增长5.6％。占其全球总销量的7成，其中近一半是从日本进口。如此高的销量占比，充分体现了其在斯巴鲁全球战略中的重要地位。而斯巴鲁之所以在美国市场取得成功，主要归功于其品牌特性与美国主流家庭用车需求高度契合。美国消费者十分看重车辆的可靠性、安全性和功能性，而斯巴鲁正好满足了这些“务实”的需求。而且，美国许多地区冬季多雪，斯巴鲁的全时四驱系统能提供更好的抓地力和通过性，因此受到美国消费者的青睐。
最后来看三菱汽车，美国依然是其全球销量最高的单一市场。2024年三菱汽车在美国的销量约为11万辆，同比增长26％，创下自2019年以来的最佳销量纪录。三菱汽车同样对美国市场寄予厚望。由于混动车在北美十分畅销，三菱汽车在今年7月宣布，该公司将于今年年底首次在美国和加拿大市场推出混合动力车型。据悉，三菱汽车计划将2026款欧蓝德SUV的动力系统从燃油驱动切换为混合动力驱动。另外，根据三菱汽车去年公布的美国业务计划，该公司计划到2030财年将其在美国的车型数量从现有的4款扩展至8款，其中包括更多电气化车型。
总的来说，马自达、斯巴鲁、三菱汽车在美国销量上涨，是多方面因素共同作用的结果，其中定价策略就是一个很重要的因素。据外媒报道，由于经济前景不明、通货膨胀预期上升，如今美国消费者越来越倾向于购买经济实惠的小型车或紧凑型车，而上述车企旗下车型素以“性价比”闻名，在美国市场上车型价格相当亲民，因此销量走俏。数据显示，2024年，美国多款平价车型的销量大幅上涨，例如日产Versa、三菱Mirage等。其中，三菱Mirage这款小型经济型汽车，去年在美国的涨幅高达125.2％。
此前，特朗普刚宣布加征汽车关税时，美国汽车行业分析师就指出，加征关税对美国平价车型影响更大，因为不只是马自达、三菱汽车等，就连通用汽车、福特、现代、本田等品牌在美国销售的平价车型大部分都在美国境外生产。这主要是因为平价车本身利润就不高，很多车企一般会选择在劳动力成本较低的墨西哥生产再出口至美国。此前在满足《美墨加协定》要求的前提下，汽车从墨西哥出口至美国的关税为零。另外，很多日本车企也选择直接从日本出口至美国，此前关税仅为2.5％。如今15％的关税是此前的6倍，再加上平价车的车主本身就对价格格外敏感，因此这些小型日本车企受到的打击尤为沉重。
需要指出的是，尽管对于马自达、斯巴鲁、三菱汽车而言，美国是其全球最大单一市场，但其在当地销售的汽车大部分来自进口，三菱汽车甚至在美国完全没有产能。以情况最好的斯巴鲁为例，去年其在美国销售了66万辆汽车，其中一半来自进口。目前，斯巴鲁在美国印第安纳州拥有一家工厂，它是斯巴鲁在美国惟一的制造工厂，同时也是其在日本以外的惟一整车组装工厂。
至于马自达，其与丰田在美国阿拉巴马州合资建有一座工厂，该工厂已于2021年投产，产能为30万辆，马自达和丰田各占15万辆。作为在美国的第一个工厂，阿拉巴马州工厂对马自达产能布局全球化的意义重大，其在该工厂主要生产CX-50车型。根据《美国汽车新闻》的数据，2024年马自达在该工厂共生产了88336辆CX-50，其中约有12.2％被销往加拿大市场。截至目前，马自达在美国销售的汽车大部分是从日本和墨西哥进口。
而三菱汽车目前在美国没有任何产能，销售的汽车完全来自进口。据悉，三菱汽车此前在美国曾有一座工厂，位于伊利诺伊州，但早在2015年11月就停止生产，2016年5月最终关闭，该工厂后来被Rivian接手。自此以后，三菱汽车在美国销售汽车完全依赖进口，且均来自其日本本土工厂。相关数据显示，2024年三菱汽车从日本向美国出口了10.9万辆汽车。
从以上数据可以看出，与丰田、本田等在美国本土化率较高的日本大型车企相比，这些“小而美”日企目前主要依赖进口，受关税影响较大，抗风险能力较弱。根据美国在线汽车交易平台CarGurus今年7月进行的一项调查，自特朗普加征汽车关税以来，不少在美国的车企均上调了车型售价，三菱汽车是其中涨价幅度最大的车企，平均每辆车涨价2403美元。另外，斯巴鲁涨价幅度位居第三，达到824美元。
9月17日，根据日本财务省公布的8月贸易统计初值，日本对美出口额同比下降13.8％，至1.3855万亿日元，连续5个月下滑，且降幅进一步扩大。其中，对美汽车出口额大降28.4％，可见美国汽车关税政策带来的持续影响。随着特朗普政府将日本进口汽车的关税从27.5％下调至15％，日本对美汽车出口是否会迎来反弹备受关注。
企业方面，受汽车关税影响，日本七大汽车制造商预计2025财年（2025年4月至2026年3月）合计营业利润将减少约2.67万亿日元，相当于这7家车企2024财年营业利润总额的3成多。
具体来看，根据马自达前不久发布的2025财年业绩预期，本财年净利润预计为200亿日元，较上财年锐减82.5％；销售额下滑2.4％，至4.9万亿日元；营业利润同比大降73.1％，至500亿日元。马自达方面预计，2025财年公司面临的关税成本可能高达2333亿日元；预计在美销量将下降8％，至40万辆。
斯巴鲁预计2025财年净利润比上年减少52.7％，降至1600亿日元；营业利润预计为2000亿日元，同比下降50.7％；2025财年全球销量预计为92万辆，比上年减少1.6万辆。其中，美国汽车关税预计将带来2100亿日元的额外成本。另外，原材料成本与汇率也将分别带来约750亿日元与240亿日元的负面影响。
三菱汽车将2025财年营业利润预期下调30％，从之前的1000亿日元下调至700亿日元；归属于母公司所有者的利润预计将下降至100亿日元，与之前的预期相比大幅下降75％；全球销量预期下调至86.9万辆。
美国智库卡内基国际事务伦理委员会前高级研究员理查德·卡茨认为，像丰田这样规模大、盈利能力强的日本车企尚可以承受15％的关税，但对于利润本就微薄的小型汽车出口商来说，是难以承受的打击。Auto Forecast Solutions咨询公司汽车分析师萨姆·菲奥拉尼指出，如果小型日本汽车制造商的成本继续上升，它们将会失去现有的市场优势，并可能退出美国市场。
为应对美国汽车关税带来的严峻挑战，马自达、斯巴鲁、三菱汽车都在大力削减成本，并在美国市场加强与盟友的合作，提升在当地的产能。
例如，马自达方面表示，将持续提升与丰田合资建设的美国阿拉巴马州工厂效率，并有可能进一步提升其产能。另外，马自达也对产品重心进行了调整，减少马自达3、CX-30等小型车的产量，这些车型主要从日本进口并受到关税较大影响。同时，公司将资源更多投向在美国本土生产的高利润率车型，如CX-50，以及从日本进口但利润较高的大型SUV——CX-70和CX-90。
斯巴鲁方面近期表示，将投资400亿日元扩大在美国的生产规模。此外，公司计划将斯巴鲁森林人车型的生产逐步转移至美国印第安纳工厂，减少进口依赖，从而降低关税对成本的直接冲击。此外，斯巴鲁还将继续深化与丰田的战略合作，共享电动汽车平台与动力总成技术，以降低研发成本并加快产品上市速度。从2026年起，斯巴鲁将在日本与北美同步推出多款混合动力与纯电动车型。
三菱汽车也是一样，除了推进降本，该公司正考虑利用联盟伙伴日产在美国闲置的产能来生产汽车。三菱汽车首席执行官加藤隆雄此前曾表示，任何此类举措都有助于提高日产美国工厂的产能利用率，从而实现“两家公司的双赢”。